338.直升机机体的力和力矩不包括:

这道题考查的是直升机飞行力学中**机体受力分析**的基本概念。我们需要区分作用在“直升机整体（机体）”上的外力/外力矩，与作用在“旋翼系统内部部件”上的内力/内部力矩。 ### 详细解析： **1. 分析选项 A：自身重力** * **属于机体受力。** * 重力是地球对直升机所有质量部分的吸引力，作用点在直升机的重心上。它是作用在整个直升机机体上的主要外力之一，直接影响直升机的垂直运动和平衡。因此，它包括在机体的力和力矩中。 **2. 分析选项 C：旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩** * **属于机体受力/力矩。** * **反扭矩**：根据牛顿第三定律，发动机驱动旋翼旋转时，旋翼会对机身产生一个反向的旋转力矩（即反扭矩）。这个力矩直接作用在机身上，试图让机身向旋翼旋转相反的方向转动。尾桨的作用正是为了平衡这个反扭矩。 * **桨毂力矩**：旋翼产生的升力、阻力等通过桨毂传递给机身。这些力在桨毂处形成的力矩（如滚转力矩、俯仰力矩）是直接作用在机体结构上的，用于控制直升机的姿态。 * 因此，这些都是作用在机体上的关键外力矩，包括在机体的力和力矩中。 **3. 分析选项 B：旋翼桨叶的铰链力矩** * **不属于机体整体的外力/外力矩。** * **定义**：铰链力矩（Hinge Moment）是指气流作用在桨叶上，相对于桨叶变距轴（或挥舞铰、摆振铰）产生的力矩。 * **性质**：这是**旋翼系统内部**的力矩。它主要影响桨叶本身的运动（如挥舞、摆振、变距），并通过操纵系统反馈给飞行员（形成杆力）。虽然它最终会通过操纵连杆影响伺服机构，但在进行**直升机整体机体**的六自由度动力学方程建模时，我们关注的是外界（空气、重力、地面）对**整个刚体或弹性体机身**的作用。 * 铰链力矩是桨叶气动力对桨叶铰链轴的力矩，属于旋翼部件内部的受力细节，而不是直接作用在直升机机体质心或机体坐标系下的整体外力/外力矩。在简化机体受力分析时，通常将旋翼视为一个整体，考虑其传递给桨毂的合力和合力矩，而不单独列出内部桨叶的铰链力矩作为机体受力。 ### 结论： * **A (重力)** 和 **C (反扭矩、桨毂力矩)** 都是直接作用在直升机机体上，决定其整体运动状态的外力和外力矩。 * **B (铰链力矩)** 是作用在旋翼桨叶铰链处的内部力矩，属于旋翼系统的内部动力学范畴，不直接列为“直升机机体”的整体受力项目。 因此，正确答案是 **B**。