283.共轴式直升机的主要气动特点不包括::

**解析：** 共轴式直升机（Coaxial Helicopter）采用上下两副反向旋转的旋翼系统，这种布局具有独特的气动特性。我们可以逐一分析各个选项： 1. **关于选项 A（具有较高的悬停效率）：** 共轴式直升机没有尾桨，因此不需要消耗发动机功率来驱动尾桨以抵消主旋翼的反扭矩。在单旋翼带尾桨直升机中，尾桨通常会消耗约 10%-15% 的发动机功率。共轴式直升机将这部分功率全部用于产生升力，因此在相同功率下，其悬停效率通常高于单旋翼带尾桨直升机。**该描述是正确的。** 2. **关于选项 B（废阻面积小于单旋翼直升机）：** 废阻面积（Equivalent Flat Plate Area）主要取决于机身、旋翼毂、起落架等部件的外形和迎风面积。共轴式直升机由于拥有两套旋翼系统、复杂的共轴旋翼毂结构以及通常较高的机身重心设计，其结构相对复杂，迎风面积并不一定比单旋翼直升机小。事实上，由于双层旋翼毂的存在，其干扰阻力和结构废阻往往较大。此外，单旋翼直升机可以通过流线型机身设计获得较小的废阻面积。因此，断言共轴式直升机的废阻面积“小于”单旋翼直升机是不准确的，甚至在很多设计中是更大的。**该描述是不正确的，符合题意。** 3. **关于选项 C（具有较大的俯仰、横滚控制力矩）：** 共轴式直升机通过改变上下旋翼的总距差或周期变距来实现姿态控制。由于上下旋翼距离较近且反向旋转，它们产生的控制力矩可以叠加，且响应速度快。特别是在纵向和横向控制上，共轴式直升机通常表现出比传统单旋翼直升机更高的操纵灵敏度和较大的控制力矩潜力。**该描述通常被认为是其特点之一（或至少不是明显的错误项，相较于B而言）。** **结论：** 题目要求选出**不包括**的一项。选项 A 和 C 均描述了共轴式直升机的典型优势或特点，而选项 B 关于废阻面积的说法不符合一般气动规律及实际设计情况（共轴式结构通常更复杂，废阻不一定更小，甚至可能更大）。 因此，正确答案是 **B**。