178.减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的。

这道题考查的是空气动力学中不同阻力类型的产生机理及其影响因素。 **解析如下：** 1. **压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**： * **定义**：压差阻力是由于物体前后压力分布不均匀而产生的阻力。当气流流过物体时，物体前部受到气流的冲击形成高压区，而物体后部由于气流分离形成低压区（尾流区）。前后压力差构成了压差阻力。 * **影响因素**：压差阻力主要取决于物体的**形状**和**迎风面积**。迎风面积越大，或者物体形状越不流线型（导致后方尾流区越大、压力越低），压差阻力就越大。 * **结论**：因此，减小飞机外型的迎风面积，可以直接减小气流对飞机的正面冲击作用范围，从而有效减小**压差阻力**。 2. **其他选项分析**： * **A. 摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * 摩擦阻力是由空气粘性引起的，主要取决于飞机表面的**粗糙度**、**表面积大小**以及气流状态（层流或湍流）。虽然减小尺寸可能会间接减小表面积，但“减小迎风面积”这一措施最直接针对的不是摩擦阻力，而是形状相关的阻力。 * **C. 诱导阻力（Induced Drag）**： * 诱导阻力是伴随升力产生的阻力，主要由翼尖涡流引起。它主要与飞机的**展弦比**、**升力系数**和**飞行速度**有关，与机身迎风面积没有直接的主要对应关系。减小诱导阻力的常见方法是增加机翼展弦比或使用翼梢小翼。 **综上所述：** 减小飞机外型的迎风面积，主要是为了改善物体的气动外形特征，减少前后压力差，从而减小**压差阻力**。 故正确答案为 **B**。