173.不属于影响机翼升力系数的因素是。

这道题考查的是对**升力系数（$C_L$）**定义及其影响因素的理解，需要区分“升力系数”与“升力”这两个概念。 ### 核心解析 **1. 升力公式回顾** 飞机机翼产生的升力 $L$ 由以下公式决定： $$ L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L $$ 其中： * $L$：升力 * $\rho$：**空气密度** * $v$：飞行速度 * $S$：机翼面积 * $C_L$：**升力系数** **2. 什么是升力系数 ($C_L$)？** 升力系数 $C_L$ 是一个无量纲的参数，它主要描述机翼本身的**气动特性**以及**飞行姿态**对升力产生效率的影响。它反映了机翼形状和迎角如何将动压转化为升力。 **3. 选项分析** * **A. 翼剖面形状（属于影响因素）** 不同的翼型（如平凸型、双凸型、对称型等）具有不同的弯度和厚度分布，这直接决定了气流流过机翼时的压力分布特性。因此，翼剖面形状是决定升力系数曲线特征的根本因素之一。 * **B. 迎角（属于影响因素）** 迎角（Angle of Attack, $\alpha$）是弦线与相对气流之间的夹角。在一定范围内，随着迎角增大，升力系数 $C_L$ 会线性增加；超过临界迎角后，$C_L$ 会急剧下降（失速）。因此，迎角是影响升力系数最直接、最重要的变量。 * **C. 空气密度（不属于影响因素）** 从升力公式可以看出，**空气密度 $\rho$ 直接影响的是最终的升力大小 $L$**，而不是升力系数 $C_L$。 * $C_L$ 是通过将升力归一化（除以动压和面积）得到的系数，其目的是消除速度、密度、尺寸等物理量的影响，从而单独研究机翼本身的气动性能。 * 换句话说，无论空气密度是大是小，只要机翼形状和迎角不变，其**升力系数**是不变的（尽管此时产生的实际**升力**会随密度变化而变化）。 ### 结论 **空气密度**影响的是升力的大小，而不影响升力系数。升力系数主要取决于**翼型形状**、**迎角**、**雷诺数**（通常次要考虑）和**马赫数**等。 因此，正确答案是 **C**。