170.为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为。

这道题考查的是飞行原理中关于**升力系数**、**迎角**与**飞行安全**之间的关系。 ### 解析： 1. **基本概念理解**： * **升力系数 ($C_L$)**：反映机翼产生升力效率的一个无量纲参数。随着迎角的增加，升力系数通常会增加，直到达到一个最大值（$C_{Lmax}$）。 * **迎角 ($\alpha$)**：机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。 * **临界迎角**：当迎角增加到某一特定值时，升力系数达到最大值。如果迎角继续增大超过这个临界值，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致升力急剧下降，阻力急剧增加，这种现象称为**失速**。 2. **飞行安全的要求**： * 为了保证飞行安全，飞机必须避免进入**失速状态**。 * 失速发生在**临界迎角**及其对应的**最大升力系数**处或之后。 * 因此，在正常飞行操作中，飞行员必须保持迎角**小于**临界迎角，同时升力系数也必然**小于**最大升力系数。 * 实际操作中，会设定一定的安全余量（例如限制最大使用迎角为临界迎角的 80%-90%），即使用两个**限定值**来确保飞机始终处于可控、非失速的飞行状态。 3. **选项分析**： * **A. 最大升力系数和临界迎角最大**：这是失速点，极其危险，不符合“飞行安全”的要求。 * **B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值**：逻辑矛盾。如果达到了最大升力系数，就意味着已经达到了临界迎角。不可能在保持最大升力系数的同时，迎角又小于临界迎角。 * **C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值**：正确。为了安全，实际飞行中的升力系数和迎角都必须控制在低于其极限值（最大值/临界值）的范围内，通常由仪表或操作规程给出具体的限定值（如 $V_{S}$ 失速速度的 1.3 倍等对应关系），以确保有足够的操纵余量和安全性。 ### 结论： 为了确保飞行安全，防止失速，飞机飞行时的升力系数和迎角一般应控制在**小于**最大升力系数和临界迎角的范围内，即遵循两个安全的限定值。 因此，正确答案是 **C**。