一节车门无法打开故障，打开司机室电气屏柜，将“门控制模式转换”开关打到“网络控制”位，重新开门一次，车门打开后继续运营。后续车站全部采用网络控制。

在进行牵引/制动试验时,一次推牵引力不得大（），动车距离不得大于30CM，严禁越过信号机。

司机在正线整备作业过程中如发现电客车有故障，及时汇报（），司机按照《电客车故障处理指南》排除故障，如故障一时无法消除，司机暂不开门载客，由行调决定是否允许电客车投入服务，司机按行调命令执行。

司机在整备作业过程中如发现电客车有故障，及时汇报行调，司机按照《 》排除故障，如故障一时无法消除，司机暂不开门载客，由行调决定是否允许电客车投入服务，司机按行调命令执行。

整备作业双针压力表检查外观良好，无破损， 白针压力达到 （）以上

运行端司机室静态检查：电气屏柜检查→左侧司机室侧门→司机台左侧（车载电台）→司机台中部（车辆屏、信号屏）→司机台右侧（双针压力表）→右侧司机室侧门→开主控→转方向开关至“向前位”→信号屏 屏确认 （）→降下列车受电弓→按压紧急制动按钮,注意压力变化。

方向开关 (手柄) 置于“前”位，主控手柄在零位确认制动缸压力 (红 色指针)（），实施保压制动。

方向开关(手柄)回零位，制动缸压力(红色指针)上升到 （）， 施加紧急制动。

紧急牵引模式开关操作会导致列车限速：（）。

列车正线整备作业标准时间为（）分钟，内容包括：司机室、客室、静态测试、车门、广播、牵引/制动测试。

督导B负责压道车、热备车及库内备用车的整备作业，比照时刻表于第一列压道车到达转换轨时间提前（）分钟整备完毕。