未经检调同意下线路，导致人身伤害。

关闭车门站台门，门模式“（）”位，跳停回场列车接车时,由接车司机交接完毕后操作门模式（）位。

出场作业风险源停留在坡道上车辆未采取相应防溜措施的原因有哪些？

在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 25km/h）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于（）的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 -----）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于12km/h的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

越过禁止信号时，以不超过（）速度接近信号机，核对信号机编号与行调命令内容一致，手指口呼信号机：“红灯无效，允许越过”，不停车越过该信号机，无法辨认时，在信号机前停车确认。

司机接到行调发令允许越过禁止信号时，应在《 》上做好记录并复诵，复诵内容包含信号机编号及信号机显示状态，命令原则为“一灯一令”，严禁一个命令越过多个禁止信号或引导信号。

列车出场在转换轨停妥，凭行调指令，按要求以MCS模式限速（）执行压道作业，不得擅自转换驾驶模式，严禁超速。

正线压道车司机应根据《 》《时刻表》相关规定的压道车次对压道车的运行路径等相关行车注意事项提前做好安全预想。

压道车指经过超过（）个小时没有列车经过的轨道区域的第一列车。

厦门北车辆段转换I轨出场列车，若遇行调发令在X2415信号机前停车待令，司机须手动驾驶至002百米标前10米处限速（）对标左侧隧道壁红线。