司机确认不认真导致乘客或乘客随身携带的物品被夹在车门与站台门中间而司机未及时发现，列车动车，将导致夹人或夹物动车、人身伤亡。

如发现接触网电压显示屏无显示（黑屏）或显示“（）”，则立即汇报信号楼，按信号楼指令执行，不得擅自动车。

列车在车场内行驶时,司机应做到瞭望不间断，有人员在前方线路上行走时，应鸣笛警示并（）。

采用电话闭塞法组织列车回场时，闭塞条件满足后，车站人员向司机发布（）及回场进路，司机复诵正确后凭车站人员手信号动车。

采用（）组织列车回场时，闭塞条件满足后，车站人员向司机发布电话记录号码及回场进路，司机复诵正确后凭车站人员手信号动车。

关闭车门站台门，门模式“（）”位，跳停回场列车接车时,由接车司机交接完毕后操作门模式（）位。

出场作业风险源停留在坡道上车辆未采取相应防溜措施的原因有哪些？

在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 25km/h）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于（）的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

在正线执行计轴预复位操作时，司机凭行调指令以 RM 模式（限速 -----）清扫紫光带后，若无法升级 CBTC，则行调通知司机在下一个计轴区段以低于12km/h的速度运行，以尝试升级驾驶模式。

越过禁止信号时，以不超过（）速度接近信号机，核对信号机编号与行调命令内容一致，手指口呼信号机：“红灯无效，允许越过”，不停车越过该信号机，无法辨认时，在信号机前停车确认。

司机接到行调发令允许越过禁止信号时，应在《 》上做好记录并复诵，复诵内容包含信号机编号及信号机显示状态，命令原则为“一灯一令”，严禁一个命令越过多个禁止信号或引导信号。