受电弓停留在绝缘锚段关节内， 由于受电弓 与非工作支的接触不实或弓网距离小于空气绝缘击穿距离时，受电弓对接触线某一点持续的 放电、发热。热能量的累积， 接触线局部温度升高， 导致该处接触线软化、承受张力能力下 降。在接触网补偿张力的作用下，接触线被拉断。

下列不是试车线调试作业风险源：

车场内任何调试作业，调试工作负责部门必须设（ ）名调试负责人，并负责监控车辆状态。无调试负责人动车指令，司机不得动车。

电客车到正线调试时，由（ ）根据施工计划的要求按行调命令组织调试列车出场。

车场内调试作业期间,添乘人员上下车时,需经（ ）同意,待列车停稳后，添乘人员方可上下车。

施工组织实施规定，司机提前于末班车发车前（ ）小时与行车调度联系，确认出场时间、运行路径、运行方式等。

施工负责人对施工作业的组织、安全和管理全面负责的人员，每个施工作业设置（ ）个施工负责人。

正线调试值乘司机：持有厂家培训的结业证书或者由具备（ ）的电客车司机。

参与正线/试车线调试作业人员需按规定时间到指定地点出勤，按规定着装，出勤时注意核对好行车备品，核对（ ）命令，确认行调命令书面内容。

行调命令书面内容：行调命令内容是否准确（行调代码及（ ）、时间、日期）、调试区域等。

调试人员明确调试内容及其安全事项后，（ ）必须检查调试负责人到位情况，按规定进行压道作业，有异常及时采取措施，并及时汇报。