下列不是试车线调试作业风险源：

受电弓停留在绝缘锚段关节内， 由于受电弓 与非工作支的接触不实或弓网距离小于空气绝缘击穿距离时，受电弓对接触线某一点持续的 放电、发热。热能量的累积， 接触线局部温度升高， 导致该处接触线软化、承受张力能力下 降。在接触网补偿张力的作用下，接触线被拉断。

禁停区严禁同时升双弓， 需升单弓运行。 升单弓时司机以司机室侧窗正向前面接触网支柱进行对标，按司机室侧窗前方所对标的区域标识牌进行升前弓或升后弓。

牵引降压混合变电所将 35KV 交流电降压为 380V/220V 交流电和降压整流为1500V 直流电。380V/220V 交流电供给动力、照明设备使用及变电所所内设备二次用电；1500V 直流电供给接触网，向列车供电。

建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界；设备在任何情况下， 不得侵入轨道交通设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。

停车场内所有的线路均采用50kg/m钢轨。

停车位置标设于各车站站台端部列车运行方向的左侧。列车站内停车时，列车驾驶室侧门中心线必须和停车标对齐，允许误差 ±50cm。

正线、配线和车场试车线均采用60kg/m钢轨，车场其它线路均采用50kg/m钢轨。直线地段轨距标准为1353(±62 )mm。

车场进场/段信号机外方为配线、内方为车场线。

轨道交通线路分为正线、配线和试车线，其中配线包括折返线、渡线、联络线、出入场（段）线、安全线、停车线等。

当列车运行在 MCS/AMC/ATB 模式时，当信号系统检测到车门紧急手柄被触发时，若列车处于站台发车时或停车，列车将施加紧急制动；若列车在区间运行，列车将运行至下一站台。