车载信号类主要指：（）、（）等造成列车紧急制动或收不到速度码，需要复位（）的。

行调对在站故障列车发布清客及尝试大旁路/备用模式命令，司机利用清客时间，继续对故障车进行排故。清客完毕，确认（）后，尝试大旁路/备用模式动车。

行调对准备担当救援任务的载客列车发布清客及列车救援命令，通知救援车与故障车将 800M 调至“（）”。

行车间隔小于 5 分钟，司机对电客车故障的初步处理为 （）分钟。

列车前方无线区段突发故障，紧急制动缓解后，司机按压（）按钮，信号屏 上弹出确认对话框后，选择“非强制”，进入非强制 BM 模式。

当轨旁信号机显示引导信号，（）在得到运营人员授权后，以低速（低于 RMF 模式速度）通过引导信号机，并确保能在下一信号机前停车。

主控手柄离开（）位，AMC转换为MCS。

联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算,实现对道岔和（ ）的控制。

指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约、相互联系的关系称为（ ）。

车辆段/停车场的ATS工作站显示车辆段/停车场内的列车运行情况、出/入段/场线以及（ ）及相邻正线车站的列车运行信息。

非设备集中站的ATS工作站显示本站范围内的车站和相邻站间的列车运行状态、列车车次等的全景信息，（ ）。