判断故障：“三灯、两屏、两针、一柜”两针指的是：

故障车司机接到救援命令后，明确救援车来车方向，切除运行方向 （）车以外的 B05， 返回运行端司机室，并通过“三方通话组”与救援司机进行联控，告知救援车司机故障车已具备连挂条件。

故障救援信息需要报告内容：
1．（）。 2．现场情况（具体故障/突发事件情况，有无人员伤亡）。 3．停车位置（线路、车站、上下行线、百米标、突发事件具体车厢等） 4．停车位置的疏散平台情况（是否有疏散平台，与车门对应的大致位置）。

故障救援信息需要报告内容：
1．列车车次、车组号。 2．现场情况（具体故障/突发事件情况，有无人员伤亡）。 3．停车位置（线路、车站、上下行线、百米标、突发事件具体车厢等） 4．（ ）。

行调对在站故障列车发布清客及尝试大旁路/备用模式命令，司机利用清客时间，继续对故障车进行排故。清客完毕，确认（）后，尝试大旁路/备用模式动车。

行调对准备担当救援任务的载客列车发布清客及列车救援命令，通知救援车与故障车将 800M 调至“（）”。

行车间隔小于 5 分钟，司机对电客车故障的初步处理为 （）分钟。

列车前方无线区段突发故障，紧急制动缓解后，司机按压（）按钮，信号屏 上弹出确认对话框后，选择“非强制”，进入非强制 BM 模式。

当轨旁信号机显示引导信号，（）在得到运营人员授权后，以低速（低于 RMF 模式速度）通过引导信号机，并确保能在下一信号机前停车。

主控手柄离开（）位，AMC转换为MCS。

联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算,实现对道岔和（ ）的控制。