热备车值乘司机上车后需主动使用800M联控督导B对列车状态进行交接，并对驾驶端方向司机室设备状态进行目视检查，包括（）、显示屏、（）、（）、（），客室照明、空调、（）属于正常状态，确保设备状态符合发车条件，防止因漏检致使列车带病上线。

牵引供电采用接触网供电，隧道内采用（）接触网，隧道外线路采用（）接触网。

隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的 （）。平台在防淹门、人防门、道岔区、区间泵房以及联络通道处断开，平台高度（距钢轨顶面）（）mm，平台宽度在区间隧道内不小于 （）mm。疏散平台边缘距设备限界不大于（）mm。

直线地段地下车站矩形隧道结构侧墙到线路中心线的距离为 （）mm，站台 计算长度内站台边缘到线路中心线的水平距离为 （）mm，建筑限界高度为（）mm，轨顶面至站台面高度为 （）mm。

一般来说，正线由于行车速度高，密度大，对线路标准要求高，要求以（）及以上类型钢轨铺设，车辆段除试车线外。其他线改路一般采用的是（）类型钢轨铺设。

道岔有（）、（）、（）、（）和（）等类型。

停车位置标设于各车站站台端部列车运行方向的（）。列车站内停车时，列车驾驶室侧门中心线必须和停车标对齐，允许误差（）。

正线、配线及车场试车线均采用（）kg/m钢轨的（）号单开AT曲线型尖轨道岔，正线道岔侧向允许通过最大速度为（）km/h。

正线、配线和车场试车线均采用（）钢轨，车场其它线路均采用（）钢轨。直线地段轨距标准为1435(±62 )mm。

车场进场/段信号机（）为配线、（）为车场线。

车场进场/段信号机外方为（）、内方为（）。