如故障一时无法消除，由检调决定是否允许电客车出场，若检调允许故障电客车出场，司机应在《 》上记录，交（）签认；在接到场调换车指令时，应立即到 DCC 拿取相应列车的状态卡，及时换车并认真检车，不得影响正常的出车组织。

接触网按结构形式可分为（ ）。

禁停区区域为（）， 升前弓所在区域为（），升后弓所在区域为（）。

接触网导线距轨面的标准距离：正线高架及路基段、出入场（段）线为() mm，最小不低于() mm，洗车库、双周检线、静调线接触线高为 ()mm，车场其它线路为 ()mm。

牵引供电采用接触网供电，隧道内采用（）接触网，隧道外线路采用（）接触网。

隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的 （）。平台在防淹门、人防门、道岔区、区间泵房以及联络通道处断开，平台高度（距钢轨顶面）（）mm，平台宽度在区间隧道内不小于 （）mm。疏散平台边缘距设备限界不大于（）mm。

直线地段地下车站矩形隧道结构侧墙到线路中心线的距离为 （）mm，站台 计算长度内站台边缘到线路中心线的水平距离为 （）mm，建筑限界高度为（）mm，轨顶面至站台面高度为 （）mm。

一般来说，正线由于行车速度高，密度大，对线路标准要求高，要求以（）及以上类型钢轨铺设，车辆段除试车线外。其他线改路一般采用的是（）类型钢轨铺设。

道岔有（）、（）、（）、（）和（）等类型。

停车位置标设于各车站站台端部列车运行方向的（）。列车站内停车时，列车驾驶室侧门中心线必须和停车标对齐，允许误差（）。

正线、配线及车场试车线均采用（）kg/m钢轨的（）号单开AT曲线型尖轨道岔，正线道岔侧向允许通过最大速度为（）km/h。