发生构（建）筑物坍塌时，优先保障乘客安全，最大限度降低运营影响，按“（）”的原则进行处置。

ATO 停站超过停车牌，司机自行以 （）模式后退对标，凭行调指令（）后退对标。

若 信号屏 无线打叉图标未消失、信号紧制无法自动缓解，则按压 BM 模式按钮，选择（）或（）后备模式，凭行调指令以 （）模式动车，电客车越过前方信号机后升级为 BM 模式，继续以 MCS/AMC模式运行。

列车定位丢失故障现象有（）。

列车定位丢失故障现象有（）。

无法升级CBTC模式处置流程正确的是（）。

3 个高速断路器故障，()无法动车需手动驾驶，牵引级位需要大于 ()，()退出服务

三个高速断路器图标异常，查看牵引图 标，若牵引逆变器图标异常， 则复位对应牵引逆 变器后， ()， 若故障消除， 则继续运营至终 点站退出服务， 否则， 尝试是否能()， 若能运 行至()清客，退出服务，若不能，申请救援。

所有高速断路器图标异常，则复位所有牵引逆变器后，（），若故障消除，则继续运营至终点站退出服务，否则，申请（）。

三个高速断路器图标异常，查看牵引图标，若牵引逆变器图标异常，则（）后，合高断，若故障消除，则继续运营至终点站退出服务，否则，尝试是否能（），若能运行至下一站清客，退出服务，若不能，申请救援。

两个高速断路器图标异常，查看（）受电弓状态，若受电弓状态异常，则按“受电弓图标显示异常”处理。若牵引逆变器图标异常，则复位对应牵引逆变器后，（）。