区间移动减速信号牌和终端信号牌设在施工地点前后（ ）处本线外侧。
答案解析
解析：
A. 20m - 这个距离对于设置区间移动减速信号牌和终端信号牌来说太短了，不能提供足够的预警距离，列车可能无法在到达施工区前及时减速。
B. 50m - 同样，50米的距离也相对较短，对高速行驶的列车来说，这样的预警距离可能不足以安全减速。
C. 800m - 这是一个合理的距离，可以为列车驾驶员提供足够的预警时间，确保列车在进入施工区前能够安全减速。根据铁路施工安全的标准和规定，区间移动减速信号牌和终端信号牌通常需要设置在施工地点前后较远的位置，以便于驾驶员有足够的时间和空间做出反应。
D. 860m - 虽然这个距离也能提供足够的预警时间，但相比于800m，它可能过于保守，而且不是标准做法。通常，安全距离的设置会遵循特定的规定和标准，800m是较为常见的规定距离。
为什么选择C： 选择C是因为800m是一个符合铁路施工安全规定的标准距离，能够确保列车驾驶员有足够的时间和空间对施工区做出反应，提前减速，从而保障施工地点的安全。这个答案符合铁路安全操作规程，因此是正确的选择。
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防护工作“五禁止”。禁止施工负责人不按规定设置防护体系；禁止防护员擅自离岗；禁止防护员未到岗到位，臆测行车，盲目上道；禁止工地防护员参与作业；禁止作业人员兼职做防护。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按停车信号防护办法防护。
驻站联络员防护期间要根据车站控制台等设备掌握列车运行情况，及时通知现场防护员。
驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员。
驻站联络员和现场防护员应该配备相应的证件并佩戴明显的防护标志。
施工、维修作业时，施工、维修单位需在车站行车室设驻站联络员，施工、维修地点设现场防护员（驻站联络员和现场防护员须由经过考试合格的人员担当），作业时需持证上岗。
因特殊情况，施工和维修作业不能按时完成时，施工、维修负责人通过驻站联络员至少提前40分钟向车站值班员提出续点延时申请。
铁路进行施工和维修作业时，施工、维修负责人(或驻站联络员)确认施工、维修作业准备就绪后，于开始前60分钟（专用线天窗、点外施工、维修作业除外）派驻站联络员携带本单位纸质施工或维修计划（涉及与施工机械及路用列车开行计划交叉作业地段时需一并携带交叉作业单位施工、维修计划）到登销记车站按规定在《行车设备施工<检查>登记簿》登记或国家能源集团施工管理信息系统内登记。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员、施工配合人员、盯控人员确定后，不得随意换人，特殊原因必须更换时，更换人员需具备相关岗位资质条件，并向协调小组组长提出纸质申请并经审批同意后方可更换。
施工总结会需明确驻站联络员、现场防护员、施工单位现场管控人员（管控范围、任务）、施工配合人员、监理人员、设备管理单位的技术人员和安全监督检查人员，以及相互之间的联系方式
