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双管供风的旅客列车，列检（车辆乘务员）确认机车升弓后，方可开放（ ）塞门。
旅客列车中途站摘挂车辆时，有客列检作业的车站，由客列检将调度命令转交（ ）；无客列检作业的车站由车站作业人员将调度命令转交车辆乘务员。
列车机车与第一辆车的车钩防跳插销摘除，有列检作业的由列检负责，无列检作业的，由（ ）负责；利用本务机甩挂作业时，由调车人员负责。
对在站折返的旅客列车，客列检应于列车到达后，利用本务机车进行除客列尾试验外的列车制动机（ ）、列车总风管漏泄试验。
对无客列检作业的站折列车，由（ ）利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压50kPa、170kPa），对尾部最后一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。
有列检作业的始发列车，技检时间内利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，由（ ）与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，司机应及时通知（ ），由车站值班员组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、（ ）查找原因。
由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由（ ）负责查找故障原因。
车辆漏风由列检工长负责组织列检人员、（ ）进行分段检查，机车乘务员配合。
