双管供风的旅客列车，列检（车辆乘务员）确认机车升弓后，方可开放（ ）塞门。

有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力（ ）min内漏泄超过规定时，司机应及时通知车站值班员，由车站值班员组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。

当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织（ ）、列检人员查找原因。

由助理值班员组织司机进行一次（ ）制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。

当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行单机试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生（ ）。

超过120min及不足（ ）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。

（ ）（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应立即报告司机。

（ ）使用紧急制动阀（紧急制动装置）后，应立即报告车辆乘务员（随车机械师）转报司机。

紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应在乘务日志上记载（ ），如有车辆损坏时，须将损坏及处理情况预报前方客列检重点检查。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，（ ）（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，列车经简略试验后按规定开车。

列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查、判断和处置，无车辆乘务员的由（ ）判断处置，确认能否继续安全运行。