对在站折返的旅客列车，客列检应于列车到达后，利用本务机车进行除客列尾试验外的列车制动机（ ）、列车总风管漏泄试验。

旅客列车摘挂时，由车辆乘务员摘解风挡及（ ）后，并在其监护下，方可进行车辆摘挂。

列车机车与第一辆车的车钩防跳插销摘除，有列检作业的由列检负责，无列检作业的，由机车乘务员负责；利用本务机甩挂作业时，由（ ）负责。

车辆乘务员要经常注视压力表是否保持规定压力，如发现压力逐渐下降，应视为车辆的折角塞门关闭，立即通过列车无线调度通信设备通知司机并使用紧急制动阀停车，由（ ）负责通知车站值班员转告列车调度员，在停车后立即处理。

有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力（ ）min内漏泄超过规定时，司机应及时通知车站值班员，由车站值班员组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。

当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织（ ）、列检人员查找原因。

由助理值班员组织司机进行一次（ ）制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。

当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行单机试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生（ ）。

超过120min及不足（ ）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。

（ ）（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应立即报告司机。

（ ）使用紧急制动阀（紧急制动装置）后，应立即报告车辆乘务员（随车机械师）转报司机。