5、在正线上，每一个站间区间及前方站站台区域为一个区段(即正向运行时为本站尾端墙至前方站头端墙，反方向运行时为本站的尾端墙至前方站的尾端墙)。

12、自取消作业是指在作业前未向安全技术部、设备归属管理部门或主配合部门提出取消，又未按安排时间进行作业的情况。每日如出现擅自取消施工计划的情况，作业部门应于发生后的第一个工作日报安全技术部。

11、施工管理指标分为施工计划指标和施工组织违规指标两类，各生产业务部门对相关施工作业的完成情况和施工组织违规情况进行分类统计，每天将数据分析提交给安全技术部。

10、在作业指挥过程中，调试、试验负责人(施工负责人)指令有误或存在安全隐患时，司机有权拒绝动车，并说明具体原因。

9、每次动车，司机必须先确认符合行车条件，并且得到调试、试验负责人(施工负责人)同意。

8、调试、试验过程中，所有作业组成员，必须在作业现场，不能离开作业现场。

7、车辆段(停车场)供电分区送电时，厂调通知检调确认相关区域股道无负载(如相关线路停放有列车时，列车受电弓必须全部降下)，无车顶作业或无其它相关的施工作业，在《车辆段(停车场)送电通知单》上签字确认。

6、涉及接触网停电挂地线且需工程车配合的作业时，工程车到达作业区后，行调同意后才挂地线;作业完毕，地线拆除，得到行调命令后司机方可动车回厂。

5、封锁区域工程车运行由施工负责人负责指挥。

4、行调发布封锁区间线路施工命令时，如不指明不包括车站时，就是包括车站在内。

3、待末班车后无列车通过或最后一列回场列车离开该作业区域的上、下行的一站二区间，相关车站方可向行调进行请点，行调确认满足施工条件后，方可批准相应区域的施工作业，如有电客车或工程车运行时，需待电客车或工程车通过后才能批准该区域内的施工作业。