3、待末班车后无列车通过或最后一列回场列车离开该作业区域的上、下行的一站二区间，相关车站方可向行调进行请点，行调确认满足施工条件后，方可批准相应区域的施工作业，如有电客车或工程车运行时，需待电客车或工程车通过后才能批准该区域内的施工作业。

14、列车在运行中，司机应加强瞭望(尤其是道岔区段)，手指口呼确认道岔位置，发现异常立即停车，并报告行调。

13、实施电话闭塞法两端站往正常联锁区发车时无需按电话闭塞法组织发车。

12、谢家桥、黄花机场等车站接车/发车需要摇动道岔时，应待前方发出列车在路票目的地停稳后(谢家桥站后折返时，列车在折返线停稳后)，方可下线路进行操岔作业。

11、车控室须及时通过 CCTV 加强对传递路票人员作业的监控，发现路票交接方向错误，须立即制止。

10、当站台收回“发车”信号后，发现有影响行车安全的隐患时，须立即用对讲机通知司机停车，并通知各岗位采取相关应急措施。

9、列车回厂方向定为上行，列车出场方向定为下行。

8、车站给出的电话记录号由五位数组成，其中左二位为目的地场段/车站代号，其他三位为序列号002-004-006-，电话记录号码每站一组，上行使用偶数001-999……，下行使用奇数002-004-006-……。

7、黄梨路车辆段原则上使用出场线/入场线出场，使用入场线回场。视情况使用黄梨路八字线组织列车出/入场(严禁交替使用)。

6、采用电话闭塞法组织列车出入场时，梧桐路停车场原则上使用出场线出场，使用入场线回场;

5、在正线上，每一个站间区间及前方站站台区域为一个区段(即正向运行时为本站尾端墙至前方站头端墙，反方向运行时为本站的尾端墙至前方站的尾端墙)。