65.下图为某品牌纯电动汽车整车高压连接线图,当车辆充电时闭合的接触器有()。

**解析：** 在纯电动汽车的高压系统中，接触器的闭合状态取决于车辆当前的工作模式（如行驶、充电、静止等）。我们需要分析“充电”这一特定工况下的高压回路需求。 1. **高压回路的构成**： * **行驶模式**：动力电池需要通过主正接触器和主负接触器（有时配合预充接触器）向电机控制器供电，驱动车辆行驶。此时，慢充/快充接触器通常是断开的，以隔离充电端口与驱动系统。 * **充电模式**：外部充电桩的电能需要进入动力电池进行储存。此时，驱动系统（电机、电机控制器）通常不工作，因此主正接触器和主负接触器通常处于断开状态（或者仅在某些特定拓扑中主负闭合以形成回路，但主正必须断开以防反向电流损坏驱动器或造成短路风险，具体视车型设计而定，但通用逻辑是切断驱动回路）。充电电流需要通过专门的**充电接触器**（即题目中的“慢充接触器”或“快充接触器”）流入电池包。 2. **具体分析选项**： * **A. 慢充接触器和主负接触器**：在进行交流慢充时，充电机（OBC）将交流电转换为直流电存入电池。为了形成完整的充电回路，电流从充电口经过慢充接触器进入电池正极（或通过OBC内部路径），而电池的负极通常需要接通以形成回路。在许多高压架构设计中，充电时**慢充接触器**必须闭合以接通充电输入端。同时，为了建立电池与充电设备之间的电位参考和回路，**主负接触器**往往也是闭合的（或者有一个专门的充电负接触器，但在本题选项语境下，主负接触器常承担此角色或与充电回路共用负极路径）。这是最符合常见充电逻辑的组合。 * **B. 主正接触器和主负接触器**：这是车辆**行驶**或**高压上电**（Ready状态）时的典型闭合组合，用于向电机供电。如果在充电时闭合主正接触器，可能会导致充电电压直接加在电机控制器上，造成损坏或安全隐患，因此充电时主正接触器通常断开。 * **C. 预充接触器和主负接触器**：预充接触器主要用于车辆启动初期，限制对电机控制器电容的冲击电流。充电过程是一个相对平缓的能量注入过程，通常不需要预充回路参与（除非是某些特殊设计的快充预热等，但常规慢充不涉及预充接触器作为主要通路）。且预充接触器串联了预充电阻，不适合大电流充电传输。 3. **结论**： 当车辆进行充电（特别是慢充）时，高压系统会切断驱动回路（断开主正接触器），并接通充电回路。因此，**慢充接触器**必须闭合以引入充电电源，同时**主负接触器**闭合以构成电流回流路径（或作为系统负极搭铁/回路的一部分）。 故正确答案为 **A**。