59.连接好充电枪在车载充电机工作电路如下图所示,图中检测点1检测到()信号电压,充电桩K1/K2开关闭合使车载充电机工作。

这是一道关于电动汽车充电连接确认过程（CC/CP信号交互）的题目。以下是详细解析： ### 核心考点 本题考查的是 **GB/T 18487.1** 或相关电动汽车传导充电标准中，充电连接控制导引电路的状态判断，特别是 **检测点1（通常指车辆端的CP信号检测点）** 在不同阶段的电压特征。 ### 逻辑推导 1. **理解电路状态与阶段：** * 题目描述：“连接好充电枪”、“充电桩K1/K2开关闭合使车载充电机工作”。 * 这对应充电过程中的 **阶段C** 或 **阶段D**（即充电准备就绪或正在充电状态）。 * 在充电握手过程中，信号电压的变化遵循特定的逻辑： * **状态A（未连接）**：检测点1电压通常为 12V。 * **状态B（已连接，未就绪）**：车辆插入充电枪后，通过电阻分压，检测点1电压降为 **9V**（此时PWM信号可能尚未开始或占空比不同，但电压电平主要标识连接状态）。 * **状态C/D（充电进行中/就绪）**：充电桩闭合内部开关（S2），并发送 **PWM（脉宽调制）信号**。此时，由于充电桩侧开关动作及PWM信号的引入，车辆端检测点1的电压会被拉低并叠加PWM波形。根据标准，此时的平均电压或基准电平通常表现为 **6V PWM** 信号。 2. **分析选项：** * **A. 12V**：这是充电枪未插入或完全断开时的空闲电压（State A）。 * **B. 9VPWM**：9V通常对应“枪已插入但未启动充电”的状态（State B）。虽然有些系统在此阶段也可能有信号，但题目明确指出“K1/K2闭合使车载充电机工作”，意味着已经进入充电激活状态，电压应进一步变化。 * **C. 6VPWM**：当充电桩确认连接无误，闭合继电器（K1/K2等主回路或控制回路开关），并开始输送电能或准备输送时，CP信号线上的电压会通过电阻网络分压至 **6V**，并且该电压是带有 **PWM** 波形的，用于告知车辆充电桩的最大可用电流能力。这与题目中“使车载充电机工作”的状态相符。 * **D. 0V**：通常表示故障、短路或完全断电，不是正常工作的信号电压。 3. **结论：** 当充电连接建立且充电桩开关闭合，进入充电工作状态时，检测点1（CP线）检测到的是 **6V 的 PWM 信号**。这个信号不仅确认了连接，还通过占空比传递了电流容量信息。 ### 最终答案 故正确答案为 **C**。