2.新能源电动汽车在做轻量化设计时,其电池主要不是围绕()等方面进行的。

**解析：** 新能源汽车的轻量化设计核心目标是在保证车辆安全性、动力性和续航能力的前提下，尽可能降低整车质量。电池包作为电动汽车中重量占比最大的部件之一（通常占整车重量的20%-30%），其轻量化设计主要围绕以下几个关键维度展开： 1. **重量（A）**：这是轻量化设计的直接目标。通过采用高能量密度的电芯、轻质材料（如铝合金、复合材料）作为壳体，以及集成化设计（如CTP、CTC技术），直接减少电池包的物理重量，从而提升整车的能效和续航里程。 2. **性能（B）**：轻量化不能以牺牲性能为代价。相反，优化电池结构往往旨在提升空间利用率，进而容纳更多电芯或改善散热性能，确保电池在减重的同时保持或提升输出功率、充电速度和循环寿命等关键性能指标。 3. **成本（C）**：成本控制是工程设计的核心约束之一。轻量化材料（如碳纤维）虽然轻但昂贵，因此设计时需要在“减重效果”与“制造成本”之间寻找平衡点，追求高性价比的轻量化方案。 **关于选项 D（可更换性）：** 虽然“换电模式”在某些特定车型或运营场景中存在，但在通用的新能源电动汽车轻量化设计理念中，**可更换性并不是电池结构设计的主要考量因素**。 * 目前主流趋势是**一体化集成**（如电池车身一体化 CTC/CTB），这种设计将电池与底盘深度融合，极大地提高了结构强度和空间利用率，但同时也降低了电池的可拆卸性和可更换性。 * 强调“可更换性”往往需要预留额外的连接接口、加固结构和操作空间，这通常会增加额外的重量和复杂度，与“极致轻量化”的目标在一定程度上是相悖的。 因此，电池轻量化设计主要围绕重量、性能和成本进行权衡，而**可更换性**不是其主要围绕的方向。 **故正确答案为：D**