退行列车在站台对标停稳后收不到开门码，可操作（） 强制开门，同时需确认正确的开门侧。

当两列AW0列车以15 km/h的相对速度相互碰撞时，冲击能量全部由可复原的缓冲器和压溃筒体产生残余变形吸收，车体结构不损坏。

当两列AW0列车以6 km/h的相对速度相互连接或相互碰撞时，冲击能量全部由能量可复原的车钩缓冲器吸收。压溃管变形，车体结构不损坏。

当两列AW0列车以6 km/h的相对速度相互连接或相互碰撞时，冲击能量全部由能量可复原的车钩缓冲器吸收。压溃管保持原状，车体结构不损坏。

列车刮雨器控制面板常态处于“停止 ”位。

车辆侧部界定：大漾田车辆段出库端方向的操纵端为Tc1端，非操作端为Tc2端.

车辆侧部界定：在一个单元车内，面向司机室，左边为A侧，右边为B侧。

车辆端部界定：M2车：连接半永久牵引杆的一端为2 位端。

车辆端部界定：Tc车：带有半自动车钩和司机室的一端为 1 位端。

在超员（AW3）工况下，当列车丧失全部动力时，应能由另一列相同空载列车（AW0）在35 ‰坡道上牵引（或推送）至临近车站或场段。

在超员（AW3）工况下，当列车丧失1/2动力时，列车仍然可以在40 ‰坡道上起动，并运行至下一车站，清客后返回车辆段。