区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障。列车恢复运行时司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候( ) 后，动车组列车以遇到障碍能随时停车的速度不超过( ) 越过该闭塞分区。

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，( )及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（ ）以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

电气化铁路相关作业人员（ ）至少进行（ ）安全考试，考试合格后，方准参加作业。

时速 350 公里中国标准动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 5 个显示界面上，（ ）个司机室 HMI 屏，（ ）个机械师 HMI 屏。

HMI屏启动后，通过（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ）等界面查看动车组的设备状态。

转向架横向加速度监控故障若列车运行速度高于 （ ），那么列车将自动施加最大常用制动，列车限速 （ ）运行。

车顶隔离开关锁闭（3377、3341、3343），首先司机降弓，在占用端司机台上进行小复位操作。如果复位之后故障消失，则升弓闭合主断路器继续运行。如果复位之后故障仍存在，则可在占用端司机室切除故障单元的（ ）、（ ）、（ ），选择不同单元受电弓运行。

主手柄（ ）（ ）位是牵引力或目标速度减小位。

主手柄（ ）（ ）位是牵引力或目标速度增加位。

为了防止超粘着并延长制动盘的使用寿命，紧急制动 UB 实行分阶段压力控制，分为（ ）阶段和低减速阶段。

常用制动和紧急制动 EB 采用微机控制的（ ）制动系统，（ ）复合，电制动优先；