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调车作业遇机车乘务员不熟悉站场设备，机车乘务员应结合车站值班员的指路信息，认真核对（），按指定位置停车。指定位置不清楚时，机车乘务员必须同车站进行联控、确认，严禁盲目动车、臆测行车。
调车作业遇机车乘务员不熟悉站场设备时，车站值班员向列车调度员报告（便于列车调度员掌握作业进度）后，通过控制台显示对机车乘务员进行指路调车，说明需要越过的道岔、信号机或开放的信号来指明（）。
调车作业遇机车乘务员不熟悉站场设备，不清楚信号机或（）具体位置时，机车乘务员应主动使用列车无线调度电话或平调通话装置报告车站值班员。
调车作业严格执行《车机联控作业用语标准》中“调车作业中指定位置停车作业”联控要求，明确停车位置需越过的()或道岔。
在距尽头线车挡、尽头站台（）m处必须一度停车，距线路终端应有10m的安全距离，必须近于10m时，要严格控制速度。电力机车在有接触网终端的线路上作业时，比照尽头线、尽头站台的规定执行。
单机进行转线、转场、出入库等调车作业时，除执行《技规》、《行规》、《站细》规定的一度停车要求外，在每条进路第一架信号机（）m外，必须一度停车。
列车“4112”（四指四呼两确认两查询）中“两确认”即确认（）和确认列车进路（运行方向）。
调车作业执行“一问一答两确认”（简称112）制度时，两确认：对（）和调车径路认真确认。确认调车信号时要做到“眼看到、手指到、嘴呼到、心想到”。确认进路时要做到“盯住道岔、脱轨器、停留车、无网（半网）区、接触网终端标、车档”。
调车作业执行“一问一答两确认”（简称112）制度时，遇呼叫（）次车站不应答时，使用无线电对信号显示、进路开通情况自呼自答，录音后凭开放的信号和开通的进路动车，并填写《车机联控信息反馈单》，做好信息反馈。
连挂前调整制动主管压力与被救援列车一致，以不超（）km/h进行连挂，连挂完毕按规定试拉，救援司机、被救援司机均应检查连挂状态。并进行列车制动试验，保持列车制动通知被救援司机撤除防溜。
