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在()的车站到发线停留的客车底，须对列车实施保压制动后，方可摘开机车。
货物列车站内停车后进入“特殊前行”后应控制列车：LKJ监控列车以不超过（）km/h的速度运行，显示器显示“特殊前行”剩余距离提示窗口。当剩余距离为0时，LKJ限速突降为0，若此时列车运行速度非0，LKJ立即输出紧急停车指令。
在半自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离≤()m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置持续发出“信号突变”语音报警，确认地面信号开放后，7秒内按压【警惕】键后停止报警，解除对当前信号机的停车控制。
当需要进行站内靠标停车时，在规定的靠标困难的特殊股道停车，当列车运行速度低于20km/h且监控显示距离小于（）m时，允许司机按压【解锁】键，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行。
电力机车司机岗位退出主要分为暂时性退出、（）、永久性退出三种类型。
作业人员违反()、作业纪律耽误列车。未构成一般C类事故的，为铁路一般D类事故中D10
接触网接触线断线、倒杆或塌网。未构成一般B类事故的，为铁路一般C类事故中（）
旅客列车改变固定径路时，司机根据调度命令调用对应的客车运行径路LKJ数据，若LKJ装置中无与本列车运行一致的运行径路数据，司机可将LKJ设为（）运行，至LKJ中有客车径路的车站后，重新设置为客车模式运行。
向封锁区间开行路用列车（担当救援任务除外），允许输入调度命令号及“路票号”（以调度命令号的末尾（）位数作为“路票号”输入），将监控装置进入路票控制模式。
运行中机车乘务员接到列车调度员发布的“允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态转为随时停车工作状态或降级工作状态运行”调度命令，应将LKJ转为调车状态，人工控速不超过（）km/h维持运行至反向行车终止站。遇区间电力机车过电分相困难时，机车乘务员应将LKJ转为降级状态过分相。
