单班单司机值乘发生弓网事故后，不能准确查明车顶状况时，应立即请求救援，不得盲目升弓合闸.需离开机车司机室检查接触网状态或上车顶作业时，必须按规定做好防护、防溜，锁闭好机车门窗.

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的（）上空.

要道还道制度的基本规定，未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足（）m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外).

与距车挡或尽头站台不足10m的停留车连挂时，在调车机车或车列前端距停留车30m处须一度停车，并对靠尽头端的（）停留车采取止轮措施后，方可连挂.

与距车挡或尽头站台不足10m的停留车连挂时，在调车机车或车列前端距停留车（）m处须一度停车，并对靠尽头端的第一辆停留车采取止轮措施后，方可连挂.

遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前，交班司机应对列车实施一次（）kPa的最大减压量操纵.

运行中车辆出现抱闸、热轴等异常现象，听到车站呼叫时，（）（如明确车辆热轴需停车时，采用常用制动停车）.

在集中联锁区调车作业，不进行要道还道，但必须严格按（）的显示进行.

在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示.

在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（）黑斜线，以与其他通过信号机相区别.

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、（）km/h紧急制动设置模式曲线.