自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据( )改按半自动闭塞法行车。

铁路线路分为正线、 ( )、段管线、岔线、安全线及避难线。

列车运行速度大于120 km/h小于等于160 km/h的双线区间，最小线间距为( )

集中联锁道岔，遇道岔定、反位中一个位置失去表示，( )人员检查确认( ) 设备良好并在运统-46上登记后，车站值班员可利用道岔表示正常的位置正常组织行车。

遇集中联锁道岔失去表示，车站值班员进行道岔扳动试验后，确认道岔( ) 表示均显示正常时，正常组织有关行车作业。

列车调度员接到车站值班员或司机报告动车组部分制动力切除后，应向( ) 发布调度命令（该令不向司机交付）。

车站值班员接到设备故障危及行车安全的报告后，( )，立即扣停相关列车、通知关系车站并报告列车调度员，通知干部上岗盯控作业，列车调度员根据设备单位的登记及时安排抢修。

当DF11G型机车走行部监测装置(轴报)发生振动二级报警时，乘务员立即就地停车，检查报警轴位的踏面、六连杆及轴承等部位状态，确认无法运行的立即请求救援。检查无弄状时，向调度申请降速运行，切除该轴动力，以不高于( ) km/h的速度维持继续运行至前方车站请求救援。

当DF11G型机车走行部监测装置(轴报)发生振动一级报警时，乘务员立即将机车速度降至120km/h，并切除该轴动力，打开侧窗检查走行部状态，并确认该点位温度数值，进行温度同位或同轴对比，没有发生超温报警时，可维持运行至前方车站停车，检查报警轴位的踏面、六连杆及轴承等部位状态。

对在区间停车的列车，司机对预报抱闸车辆进行确认处置(单班单司机值乘的处置办法由各铁路局制定)。确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速( ) Km／h运行至前方站。

列车调度员（前方站车站值班员）接到发现抱闸的报告后，根据列车运行情况，安排本列通过( ) 时观察确认，如抱闸现象消除，即可恢复正常运行；若抱闸现象仍存在，可安排在前方站停车处置。