当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

路用列车应由（ ）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车（ ）。

施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应（ ）。

凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用（ ）进行。

在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的（ ）救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

采用机车救援动车组时，应进行（ ）。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或（ ）后停车，联系确认，并按要求进行作业。

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至（ ）间已空闲后，经列车调度员同意，通知司机返回。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证（ ）。

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（ ）。