动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( ) 准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

CTCS-2级列控系统基于（）传输行车许可信息，采用（）监控列车运行。

分散自律中心操作或车站调车操作方式车站遇（）、（）或（）需要时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可转为分散自律车站操作方式；应急处置结束后，及时转回原基本操作方式。

越出站界调车时，双线（），必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统（），第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

在双线区间，列车应按（）运行。仅限于（）运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车（）、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

列车编组计划的编制，应在加强()组织的基础上，最大限度地组织()、()运输，合理分配各()、()的中转工作，减少列车()。

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关（ ）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，（），被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

联锁设备分为（）和（）。

线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（）；线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或（）及以上区段的正线道岔，采用（），并采用（）；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用（）。

事故责任分为（）、（）、（）、（）和（）。

事故报告的主要内容，事故发生的时间、地点、（）、（）、（）和人员。