在列车运行速度超过（）km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

出站复示信号机故障不能开放，办理列车通过时，接发车人员确认出站信号机开放正确后，使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机；当列车无线调度通信设备故障时，接发车人员应在（）故障复示信号机前显示通过手信号。

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派（）在列车尾部协助进行。

在自动闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用，列车占用区间的凭证为（）。

闭塞机发生故障，电务人员使用故障按钮办理复原时，在区间两端站车站值班员共同查明该区间空闲后直接办理，并在（）内登记。

双线(多线)自动闭塞区段，反方向闭塞设备故障、反方向出站信号机故障或未设反方向闭塞设备，需反方向运行时，行车凭证为（）。

到达有列检作业场的车站后，司机报告车站转告列检。如系（）发生故障，司机应会同列检用本务机车试验。

联锁失效、轨道电路故障区段的道岔，必须派胜任人员在现场确认位置正确后使用（）加锁。

双线(多线)自动闭塞区段区间只有（）架通过信号机且故障时，发出列车的行车凭证为路票。

遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）km/h

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机的行车凭证为（）