在双线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。

集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下，使设备恢复正常状态。

通信部门接到使用单位确报信息通道故障报告时，应及时处理，故障应在（）小时内排除。

列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮（）（常态灭灯区段除外）。

施工维修完毕或故障处置完毕，恢复区间逻辑检查功能正常使用，办理（）预告时，发车站、接车站在办理预告用语后增加“区间逻辑检查功能已开启”。

出站复示信号机故障不能开放，办理列车通过时，接发车人员确认出站信号机开放正确后，使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机；当列车无线调度通信设备故障时，接发车人员应在（）故障复示信号机前显示通过手信号。

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派（）在列车尾部协助进行。

在自动闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用，列车占用区间的凭证为（）。

闭塞机发生故障，电务人员使用故障按钮办理复原时，在区间两端站车站值班员共同查明该区间空闲后直接办理，并在（）内登记。

双线(多线)自动闭塞区段，反方向闭塞设备故障、反方向出站信号机故障或未设反方向闭塞设备，需反方向运行时，行车凭证为（）。

到达有列检作业场的车站后，司机报告车站转告列检。如系（）发生故障，司机应会同列检用本务机车试验。