CTCS-3级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、和目标速度 、（ ）等信息控制列车运行。

南昌机务段“9.5”0G925次动车组列车调车错误越出站界一般Ｃ类事故的主要原因是动车组司机信号瞭望不彻底、臆测行车，在无越出站界调车调度命令的情况下越过SF进站信号机。

2017年广州局“10.11”C7101次列车在区间停车后司机擅自退行冒进信号破坏后续列车进路。构成铁路交通一般D类事故。

动车组需要检测时为通过踏面诊断系统的限速10～12km/h。

遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息或股道信息不明时，动车组司机应向列车调度员（车站值班员）报告。

地面信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则。

动车组停在接触网分相无电区时，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救司机应准确报告停车原因。

CIR遇无进路预告信息，司机须立即报告列车调度员（车站值班员）。

在车站、区间临时停车上、下人员时，调度员须向车站值班员、司机发布调度命令。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1000mm。

常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视停车信号。