319组装道岔转辙部分，应准确地确定直、曲尖轨的位置。直、曲尖轨位置应以直、曲尖轨或基本轨安装连接铁的（）定位。

139、某曲线半径为 400m，超高为 125mm，允许最大未被平衡超高采用 75mm，则该曲线最高允许速度为( ???)km/h。

138、曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于( ???)mm。

137、曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，则外轨应设置( ???)的超高。

136、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( ???)mm。

135、根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是:用道尺对前后( ???)m 范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。

134、根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉 10m 的弦线，在距轨顶面( ???)处测量轨头与弦线间的水平距离。

133、200km/h>vmax>160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s2。

132、 200km/h>vmax>160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

131、160km/h≥vmax>120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长 1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

130、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣( )分。