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1.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径R=5.6m， 直立边墙高为3m， 要求采用 新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是K6+400~K6+750.1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。 1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从1号隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工 程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在 第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:(1) 公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+900， 长度为800m; 从隧道的进口处进洞施工。(2)公司的 第二工程处负责1号隧道的K5+900~K6+320 和整个2号隧道，共计770m 长。从2号隧道的出口处K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+900 处。为了保证工程按时完工，当 规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日)，先到达分界线的工程处，可以越过分 界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳入该工 程处的工程费用中。因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2号隧道以保证1号隧道的正常施工。在 2号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2号隧道施工中未使用通风设 备，在掘进250m ( 即K6+500) 时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而 项目部鼓励大家克服困难尽快贯通2号隧道，并许诺给予奖励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经 济处罚。事件二:当2号隧道继续施工掘进330m (即K6+420)接近隧道贯通时，有6名施工人员昏倒在施 工现场，经抢救只有2人生还，4人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况，以项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额，项目部才向公司报告有4人死亡。公司主要负责人 得知此事2小时后将4人死亡的事故上报当地政府的职能部门。(4)该事故发生后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，单位负责人接到报告后应当（） 向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
1.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径R=5.6m， 直立边墙高为3m， 要求采用 新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是K6+400~K6+750.1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。 1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从1号隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工 程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在 第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:(1) 公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+900， 长度为800m; 从隧道的进口处进洞施工。(2)公司的 第二工程处负责1号隧道的K5+900~K6+320 和整个2号隧道，共计770m 长。从2号隧道的出口处K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+900 处。为了保证工程按时完工，当 规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日)，先到达分界线的工程处，可以越过分 界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳入该工 程处的工程费用中。因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2号隧道以保证1号隧道的正常施工。在 2号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2号隧道施工中未使用通风设 备，在掘进250m ( 即K6+500) 时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而 项目部鼓励大家克服困难尽快贯通2号隧道，并许诺给予奖励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经 济处罚。事件二:当2号隧道继续施工掘进330m (即K6+420)接近隧道贯通时，有6名施工人员昏倒在施 工现场，经抢救只有2人生还，4人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况，以项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额，项目部才向公司报告有4人死亡。公司主要负责人 得知此事2小时后将4人死亡的事故上报当地政府的职能部门。(3)根据事件二，该事故等级属于 ( )。
1.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径R=5.6m， 直立边墙高为3m， 要求采用 新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是K6+400~K6+750.1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。 1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从1号隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工 程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在 第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:(1) 公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+900， 长度为800m; 从隧道的进口处进洞施工。(2)公司的 第二工程处负责1号隧道的K5+900~K6+320 和整个2号隧道，共计770m 长。从2号隧道的出口处K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+900 处。为了保证工程按时完工，当 规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日)，先到达分界线的工程处，可以越过分 界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳入该工 程处的工程费用中。因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2号隧道以保证1号隧道的正常施工。在 2号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2号隧道施工中未使用通风设 备，在掘进250m ( 即K6+500) 时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而 项目部鼓励大家克服困难尽快贯通2号隧道，并许诺给予奖励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经 济处罚。事件二:当2号隧道继续施工掘进330m (即K6+420)接近隧道贯通时，有6名施工人员昏倒在施 工现场，经抢救只有2人生还，4人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况，以项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额，项目部才向公司报告有4人死亡。公司主要负责人 得知此事2小时后将4人死亡的事故上报当地政府的职能部门。(2)现场专职安全员违反了《建设工程安全管理条例》第二十三条“发现安全事故隐患，应当及时向项
目负责人和安全生产管理机构报告;对违章指挥、违章操作的，应当立即制止”的规定。( )
1.背景资料:某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆半径R=5.6m， 直立边墙高为3m， 要求采用 新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座位于紧靠乌江一侧的高山隧道工程，1号隧道里程是 K5+100~K6+320，2 号隧道里程是K6+400~K6+750.1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。 1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处 K6+750 进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，再从1号隧道的出口处 K6+320 进洞施工。工 程开工时间为施工当年的5月15日。某国有公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在 第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通，公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:(1) 公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+900， 长度为800m; 从隧道的进口处进洞施工。(2)公司的 第二工程处负责1号隧道的K5+900~K6+320 和整个2号隧道，共计770m 长。从2号隧道的出口处K6+750 开始进洞施工。(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+900 处。为了保证工程按时完工，当 规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日)，先到达分界线的工程处，可以越过分 界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止，所增加隧道长度的工程量将纳入该工 程处的工程费用中。因此作为该公司的第二工程处必须抢先打通2号隧道以保证1号隧道的正常施工。在 2号隧道施工过程中发生了以下事件。事件一:为了抢进度和节约成本，在2号隧道施工中未使用通风设 备，在掘进250m ( 即K6+500) 时，施工人员感觉缺氧、头疼、呼吸困难，希望项目部提供通风设备。而 项目部鼓励大家克服困难尽快贯通2号隧道，并许诺给予奖励，但如果施工人员擅自停工或怠工将采取经 济处罚。事件二:当2号隧道继续施工掘进330m (即K6+420)接近隧道贯通时，有6名施工人员昏倒在施 工现场，经抢救只有2人生还，4人死亡。项目经理未及时向公司报告人员伤亡情况，以项目部名义与伤亡家属协商赔偿事宜。由于死者家属不满意赔偿金额，项目部才向公司报告有4人死亡。公司主要负责人 得知此事2小时后将4人死亡的事故上报当地政府的职能部门。(1)施工单位违反了《安全生产法》第五十一条从业人员的拒绝权利和强令员工冒险作业的规定。( )
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(4)下列不属于高墩模板爆裂事故发生的共同特征是( )。
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(3)下列不属于高墩模板爆裂事故发生的直接原因是( )。
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(2)进行此类施工时应防范施工过程中因发生大风而发生高处坠落风险。 ( )
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(1)本次事故发生的直接原因是模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系梁连接处 爆裂。 ( )
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(4)关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是( )。
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(3)关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是( )。
