旅客列车列尾装置操作。本务机车司机根据车辆乘务员提供的( )进行输号操作，确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系，并与车辆乘务员联系确认列尾装置显示的机车号正确。

造成（ ）人死亡，为一般B类事故。

在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为( )。

在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过( )km/h。

在自动闭塞区间，列车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，列车停车2分钟后，监控列车以不超过( )km/h 的速度运行，越过通过信号机。

在自动闭塞区段运行的列车遇有通过信号机显示黄色灯光时应减速，遇显示红色灯光时，必须在距离信号机不少于( )m前停车。

在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（ ）灯光。

在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（ ）进站。

在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（ ）越过。

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压( )min，列车不得发生自然缓解。

在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车的行车凭证为( )。