在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（ ）进站。

旅客列车制动力试验应考虑坡道、曲线等因素，试验时尽量选择在（ ）的线路上，避免起伏坡道。

旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的( )。

旅客列车站内停车二段制动前，应保证足够的（ ）。

旅客列车站内停车，根据规定的停车位置停车，采用早减压、少减压的制动方式，做到( )。

旅客列车站内停车，根据规定的停车位置停车，采用( )的制动方式，做到一次稳、准停妥。

旅客列车使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，车辆乘务员（随车机械师）检查车辆技术状态良好后通知司机，司机检查试验列车制动主管的( )后按规定开车。

旅客列车列尾装置操作。本务机车司机根据车辆乘务员提供的( )进行输号操作，确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系，并与车辆乘务员联系确认列尾装置显示的机车号正确。

旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至（ ）。

旅客列车、特快货物班列在区间遇自动制动机故障不能修复,经处置，车辆乘务员将“关门车”情况报告司机，( )在司机手册上注明限速值。XG37

旅客列车、特快货物班列编挂关门车时，运行中司机应避免使用( )。