718.飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是

**解析：** 飞机进入螺旋（Spin）是一种复杂的失速状态，通常伴随着剧烈的滚转、偏航和俯仰运动。要改出螺旋，必须打破导致螺旋持续的气动平衡条件。 1. **螺旋的成因与特性**： 螺旋是由于飞机在一侧机翼失速程度比另一侧更严重，导致升力不对称，从而产生持续的滚转和偏航力矩。此时，飞机处于大迎角、低速度状态。 2. **选项分析**： * **A. 立即推杆到底改出失速**：虽然减小迎角（推杆）是改出失速的关键步骤之一，但在螺旋状态下，如果只推杆而不配合方向舵操作，由于惯性耦合效应，可能无法有效制止旋转，甚至可能加剧螺旋或导致结构过载。此外，“推杆到底”在某些机型或状态下可能导致负过载，存在风险。标准的改出程序通常是先制止旋转，再减小迎角。 * **B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转**：这是改出螺旋最关键的第一步。螺旋的主要特征是绕垂直轴的剧烈旋转。向螺旋的反方向蹬满舵（例如，左螺旋向右蹬舵），可以产生与旋转方向相反的偏航力矩，直接对抗并制止飞机的旋转运动。一旦旋转停止，机翼的气流分离状况得到改善，再通过推杆减小迎角，飞机即可恢复正常飞行。这是最常规、最核心的制止螺旋的手段。 * **C. 立即加大油门增速**：在螺旋初期，加大油门可能会加剧不对称推力效应（对于多发飞机）或增加螺旋的稳定性（对于某些单发飞机），使螺旋更难改出。通常在改出螺旋的过程中，油门应置于慢车位置，以减少动力对螺旋的维持作用，待飞机姿态改平后再逐渐增加油门。 3. **结论**： 根据通用的飞行原理和紧急处置程序，制止螺旋的首要动作是使用方向舵对抗旋转。因此，向螺旋反方向打舵到底是制止螺旋最常规且有效的方法。 故正确答案为 **B**。