712.下面说法错误的是

这道题考查的是飞机在不同飞行状态下的受力分析和性能特点。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“滑翔状态,一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量” * **解析**：在滑翔状态下，飞机没有推力，主要依靠重力沿飞行轨迹方向的分量来克服阻力，维持飞行速度。重力 $G$可以分解为两个分量：垂直于飞行轨迹的分量（$G \cos \gamma$，由升力平衡）和平行于飞行轨迹向下的分量（$G \sin \gamma$，用于克服阻力）。当下滑角 $\gamma$ 较大时，$\sin \gamma$ 的值也较大，因此重力沿飞行方向的分量确实会变大。这个分量越大，飞机加速或维持高速滑翔的能力越强（同时也意味着阻力通常也较大）。 * **结论**：该说法在物理原理上是合理的，描述了下滑角与重力分量之间的关系。**说法正确**。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“在俯冲状态中,飞行轨迹可以达到完全垂直向下” * **解析**：俯冲是指飞机机头向下，沿陡峭轨迹下降的飞行状态。在极端情况下，例如特技飞行或某些战斗机动中，飞机的飞行轨迹角可以达到 90 度，即完全垂直向下。此时，重力完全提供加速度或平衡阻力（如果达到终端速度）。虽然常规飞行很少这样做，但从空气动力学和运动学角度来看，这是可能的。 * **结论**：**说法正确**。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“在爬升状态中,要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力,机翼的作用是主要的” * **解析**： * **爬升更陡（大爬升角）**：主要取决于**剩余推力**（Excess Thrust）。爬升角 $\theta$ 的正弦值近似等于 $(T - D) / W$，其中 $T$ 是推力，$D$ 是阻力，$W$ 是重量。要获得大的爬升角，需要巨大的剩余推力。 * **爬升更快（大爬升率/垂直速度）**：主要取决于**剩余功率**（Excess Power）。爬升率 $V_y$ 近似等于 $(T - D) \times V / W$。 * **关键错误点**：虽然机翼产生升力以支持飞机重量，但在**决定爬升性能（特别是陡度和速率）**的核心因素中，**发动机推力（或功率）**起着主导作用，而不是机翼。机翼的主要作用是产生升力以平衡重力的垂直分量，但如果没有足够的推力来克服阻力并提供向上的合力分量，飞机无法爬升，更不用说“更陡和更快”了。特别是在大角度爬升时，推力直接贡献于克服重力和阻力，其作用至关重要。说“机翼的作用是主要的”忽略了推力在爬升能量来源中的核心地位，混淆了平飞（主要靠升力平衡重力）和爬升（需要额外能量输入）的区别。实际上，对于高性能爬升，**推力**才是限制因素和主要驱动力。 * **结论**：该说法错误地强调了机翼在爬升性能（陡度和速度）中的主导作用，而忽视了推力的决定性影响。**说法错误**。 **总结：** 选项 A 和 B 描述了符合物理规律的飞行现象。选项 C 错误地将爬升性能的主要决定因素归结为机翼，而实际上强大的推力是实现陡峭和快速爬升的关键。 因此，错误的说法是 **C**。