176.民用无人机运行多处于低空低速环境下,主要受到的阻力有:①摩擦阻力②循环阻力③干扰阻力④激波阻力⑤诱导阻力⑥压差阻力

**解析：** 民用无人机通常在低空、低速环境下运行，其空气动力学特性与高速飞行器有显著区别。我们需要分析题目中列出的各种阻力类型，判断哪些是主要存在的阻力： 1. **① 摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * **存在**。只要物体在流体中运动，由于空气的粘性，物体表面与空气之间就会产生摩擦，从而形成摩擦阻力。这是所有飞行器都受到的基本阻力之一。 2. **② 循环阻力**： * **不存在/非标准术语**。在标准的空气动力学阻力分类中，并没有“循环阻力”这一说法。这通常是一个干扰项或错误术语。 3. **③ 干扰阻力（Interference Drag）**： * **存在**。无人机由机身、机翼、尾翼、起落架等多个部件组成。当气流流过这些部件的结合处时，气流会发生相互干扰，产生额外的涡流和能量损失，从而形成干扰阻力。对于结构复杂的无人机，这是一项重要的阻力来源。 4. **④ 激波阻力（Wave Drag）**： * **不存在/可忽略**。激波阻力主要出现在跨音速或超音速飞行时（即马赫数接近或大于1时）。民用无人机处于“低速”环境，远低于音速，因此不会产生激波，也就没有激波阻力。 5. **⑤ 诱导阻力（Induced Drag）**： * **存在**。诱导阻力是由于机翼产生升力而伴随产生的阻力。只要无人机在飞行中需要产生升力来克服重力，就必然存在诱导阻力。在低速飞行阶段，诱导阻力往往占比较大。 6. **⑥ 压差阻力（Pressure Drag / Form Drag）**： * **存在**。也称为形状阻力。由于物体前后压力分布不对称（前端压力大，后端因气流分离形成低压区），产生的合力即为压差阻力。这是非流线型物体或大迎角飞行时的主要阻力成分。 **综上所述：** 民用无人机在低空低速运行时，主要受到的阻力包括：**①摩擦阻力、③干扰阻力、⑤诱导阻力、⑥压差阻力**。 * 排除 ②（非标准术语） * 排除 ④（仅适用于高速/超音速） 因此，正确的组合是 ①③⑤⑥。 **正确答案：B**