820.增大翼型最大升力系数的两个因数是

**解析：** 翼型的最大升力系数（$C_{L_{max}}$）主要取决于翼型的几何形状，特别是其**弯度**和**厚度**。 1. **弯度（Camber）**： * 增加翼型的弯度会使上表面的气流加速更明显，从而在相同迎角下产生更大的吸力峰值。 * 适度的弯度可以推迟气流分离，从而提高最大升力系数。一般来说，在一定范围内，弯度越大，最大升力系数越高。 2. **厚度（Thickness）**： * 较厚的翼型通常具有更平缓的压力梯度，这有助于边界层保持附着状态更长时间，从而延缓失速。 * 因此，增加翼型相对厚度通常也能提高最大升力系数（前提是厚度增加不过度导致阻力剧增或流动提前分离）。 **为什么其他选项不正确：** * **A. 厚度和机翼面积**： * 虽然厚度影响 $C_{L_{max}}$，但**机翼面积**影响的是总升力的大小（$L = \frac{1}{2}\rho V^2 S C_L$），而不是无量纲的升力**系数** $C_L$。升力系数是单位面积的升力特性，与总面积无关。 * **B. 弯度和翼展**： * 虽然弯度影响 $C_{L_{max}}$，但**翼展**主要影响机翼的展弦比，进而影响诱导阻力和三维效应下的升力线斜率，但它不是决定二维翼型本身最大升力系数的直接几何参数。翼展改变的是整个机翼的气动效率，而非翼型剖面的固有最大升力能力。 因此，直接影响翼型最大升力系数的两个主要几何因数是**厚度**和**弯度**。 **正确答案：C**