在进站信号机外制动距离内为超过 6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因司机操作不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。

旅客列车遇特殊情况需变更办理客运业务的股道时，车站行车人员应提前通知相关上水工，做好接车准备。

设有 2 名助理值班员（内勤）时，车站应在作业办法中明确分工，禁止班中轮换分工或 2 人共同办理同一进路。

涉及超限绝缘的道岔区段接发列车或调车作业时，必须确认机车车辆越过次两架信号机（或次一个轨道电路区段）后方可排列经过相邻区段进路。

在车站办理客运业务停车的列车，司机必须按列车调度员规定的停站操纵列车，遇出站信号提前开放时，司机与车站值班员（列车调度员）应相互提醒，列车不得通过。

办理停车后再开的列车，在站停车不足 1min 的列车，确认列车停妥后，即可开放出站（进路）信号。

取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知发车人员，收回行车凭证后，再取消发车进路。

6502电气集中联锁车站作业人员排列进路前，须确认“排列进路表示灯”在熄灭状态后，方可顺序按压进路按钮，排列进路。

当使用备用钥匙打开电锁器扳动道岔时，绝对禁止开放进站或出站信号机。

为了满足平行作业的需要，排列进路时，还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，这种道岔称为防护道岔。

引导接车如遇不同时接车导致变更接车顺序时，必须同时呼出两端引导人员布置变更计划，听取复诵，确认二人均已明白后，方可命令一端引导人员引导接车，并须在先接列车进入接车线警冲标内方停妥后方可命令另一端引导人员引导接车。