66、在高速铁路运行区段,CTC与GSM-R数字移动通信系统结合,实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。()(0.5)

137、834、牵引封锁方向手柄不在“0”位,制动缓解正常时,无牵引力或牵引力小于10KN。若由网压波动引起牵引封锁,等待网压稳定后继续运行。(0.5)

136、841、任何电气设备和线路,未经本人验电,一律视为有电。(0.5)

135、842、若诊断监视器发生故障,主监视器可以接管诊断监视器的部分功能()(0.5)

134、843、施加停放制动时,停放制动施加指示灯点亮,同时撒沙系统指令禁用()(0.5)

133、844、手动的撒沙指令按钮,用于动力轴撒沙。(0.5)

132、846、司机打开司机室左下方的D03阀,启用备用制动,并将备用制动手柄推至缓解位,缓解后,进行备用制动试验,确认正常后,采用备用制动,限速160km/h运行。(0.5)

131、847、遇有 LKJ线路数据支线操作的车站且存在有计划路票、绿色许可证等特殊揭示时,必须先进行支线选择后再进行特殊揭示的确认操作。(0.5)

130、848、遇线路所通过信号机临时故障时,自动闭塞区段行车凭证为绿色许可证;半自动闭塞区段行车凭证为路票。列车必须在该信号机前停车,索要书面行车凭证,正确进行LKJ操作后,按照车站助理值班员显示的通过手信号发车。(0.5)

129、849、向封锁区间开行救援列车,自动闭塞区间反方向进、正方向回时,站内LKJ输入救援车次,按规定设置参数,转入调车状态进入封锁区间。正方向返回时,司机插入IC卡,LKJ设置后方站的车站号,正确设置相关参数。按压【开车】键后,使用【车位】+【向前】键消除距离误差,直到LKJ数据与地面通过信号机一致。(0.5)

128、850、列车运行中,LKJ实施紧急制动时,“紧急”指示灯点亮,司机应立即将自阀手柄放于制动区,当列车停车后,过40~60s紧急制动阀自动关闭,机车乘务员可以根据实际情况,缓解列车。(0.5)