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使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成（ ）度角，信号体的上端面向防护方向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面部，以免烧伤。
旅客列车在办客站停车变通过处置规定，司机对时刻表注明的办客站，遇车机联控、列车信号均显示通过时，应主动联系追问车站值班员（列车调度员），联系不到或虽然联系到但没有得到明确答复时，（ ）。
司机接到列车调度员（车站值班员）解除列车防护报警通知后应持续按压“报警”键（ ）秒，解除无线防护报警信息。
货物列车临时减吨的规定，机务段调度员向调度所机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨比值等），调度所机车调度员报告值班主任批准，调度所布置有关车站进行减吨或加挂补机作业。减吨比值可根据具体情况减牵引定数的（ ）。
附挂机车进行滚动试验的规定，滚动试验运行速度不得超过（ ）km/h。
准备发车前，根据发车时间，旅客列车为开车前（ ）min，货物列车为出站（进路）信号开放后，确认呼唤机车信号载频（上、下行）、显示正确，发车前预报前方办客站及连续两个站间相关运行揭示，做好发车准备工作。
列车停在坡道上需要进行简略试验（确认制动主管贯通状态），凭机车制动力不足以保证列车在坡道上停车状态且存在列车溜逸风险的地点安全措施，准许司机在列车起动前不进行简略试验（确认制动主管贯通状态），具备开车条件后可先起动列车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）运行，（ ），确认制动主管贯通状态良好后恢复正常运行。
持续一定时间全部试验中的安定试验,置常用制动位，减压（ ）kPa，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
司机使用 CIR 设备“紧急呼叫”键“299”铁路紧急呼叫功能。通话结束后，发起紧急呼叫的司机必须按下（ ）键或直接挂机解除紧急呼叫。
《作业规程》关于实行专检专修的机车检查及试验,在机车两端（单司机室为主、副台）对制动机进行自阀减压( )kPa并保压1min试验，确认制动主管漏泄量不超过20kPa。
