辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为进行信号。

涉及营业线施工时，须按集团公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

停运、保留超过12h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理

车站停车尚未出发时发现篷布绳索、绳网松脱或车门打开，车站应派人或通知货运部门（具体分工由车务站段与货运中心协商，纳入《结合部安全管理协议》）派人整理篷布、关好车门后再开，并报列车调度员。

当火情不明时，不得向火情区段放行列车。

协议修车站协议区电务天窗点内，电务可根据作业需要自行操动作业范围内不影响相邻区域的道岔，无须取得车站值班员的口头同意。

车站值班员关闭或开启区间逻辑检查功能时，须在《行车设备检查登记簿》内登记，除由列车调度员指示操作外，其他情况无须经值班干部同意后方可操作。

多方向车站应将接发列车次要方向的进站端信号按钮封闭（戴帽），不使用时无须封闭。

车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通过逻辑检查人工解锁盘或TDCS/CTC确认发送报警的闭塞分区和列车车次。

施工时，其他任意施工单位的车列都可以随意进出封锁区间。

进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》上登记，同时通知电务部门检查处理（因轨道电路红光带、道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门），在确认线路正常、进路正确后，用列车无线调度通信设备向司机说明情况，冒进进站（接车进路）信号机时，将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，通知司机继续运行。