铁路货车的维修保养制度采取以预防为主的原则，在预防性计划修的框架内，逐步实施（）零部件的专业化集中修，贯彻零部件的标准化、通用化。

轮缘磨耗高度超限后，其根部断面（），强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。

轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，（）运行阻力，加剧了磨耗。轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运行的平稳性。

车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因基本相同，但其横向力（）。

列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限度规定不得小于为（）。

车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）规定等。

列检作业场发现人力制动机故障时应积极组织在列车队内修复,对于无法修复的在确保安全的前提下应采取（）等措施.

手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是（）上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递过程进行传递。

承载鞍顶面非正常磨耗故障，（）转向架在车辆运行一定的里程后，部分车辆承载鞍顶面与侧架导框顶面出现非正常磨耗，发展为金属碾出的黏着性磨损。

对低合金高强度铸钢（）焊修时，须按焊修规范焊前预热、焊后缓冷方法进行，焊条应采用与上心盘相对应的等强度合金钢焊条。

心盘裂纹时（）电焊修理，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹开坡口，预热后焊修，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。