无固定检修单位，铁路货车统由全路（）负责检修，实行定期检修与日常检修相结合的制度，但对每辆货车不实行固定车辆段施修。

列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限度规定不得小于为（）。

车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）规定等。

列检作业场发现人力制动机故障时应积极组织在列车队内修复,对于无法修复的在确保安全的前提下应采取（）等措施.

手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是（）上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递过程进行传递。

承载鞍顶面非正常磨耗故障，（）转向架在车辆运行一定的里程后，部分车辆承载鞍顶面与侧架导框顶面出现非正常磨耗，发展为金属碾出的黏着性磨损。

对低合金高强度铸钢（）焊修时，须按焊修规范焊前预热、焊后缓冷方法进行，焊条应采用与上心盘相对应的等强度合金钢焊条。

心盘裂纹时（）电焊修理，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹开坡口，预热后焊修，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。

上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。为提高上心盘的疲劳强度，已采用材质为（）的锻钢上心盘逐步代替铸钢上心盘。

（）裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。

弹簧的损伤形式主要有裂损、折损、衰弱（即自由高和荷重高降低）、腐蚀及磨损等。圆弹簧的（）经常发生于弹簧内侧，因为此处弹簧所受的扭转与剪切的合成应力最大。