C100型敞车二、三位转向架同一制动梁闸瓦磨耗剩余厚度（）。

车轮踏面剥离后，车轮踏面圆弧面上出现局部的平面，使车轮不能圆滑滚动，（）冲击振动力，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。

车轮踏面剥离后，（）在运行过程中对钢轨进行剧烈打击，易造成钢轨损伤发生断裂。列车运行速度越高，剥离的危害越严重。

热剥离：由于制动抱闸产生高温，在冬季又急剧的冷却，经常反复热胀冷缩而在（）出现细小的裂纹，经过碾压使金属剥落。

疲劳型剥离：主要为材质不良、有夹渣，（）在运行中反复的碾压，材质疲劳而出现鳞片状的剥落。

踏面擦伤或局部凹下深度的运用限度规定滚动轴承不得大于（）。

车轮（）深度超限后，车轮在运行过程中对钢轨产生剧烈打击，列车运行速度越高，擦伤的危害越严重。

车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对（）圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。

车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生（），缩短车轮使用寿命。

踏面（）产生的原因：车轮的材质不良，存在局部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。

（）产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。